Perte de puissance et surconsommation sur un moteur diesel : le vrai problème et la vraie solution

Beaucoup de conducteurs de diesel se plaignent un jour ou l’autre du même souci : le moteur n’avance plus comme avant, il devient paresseux, et la consommation grimpe sans raison. C’est encore plus frustrant quand l’entretien est à jour et que, malgré tout, la voiture donne l’impression d’être fatiguée. Dans la majorité des cas, il ne s’agit pas d’un turbo mort ou d’injecteurs à changer, mais tout simplement d’un moteur encrassé.

Avec le temps et les kilomètres, la combustion imparfaite du diesel, combinée au recyclage des gaz d’échappement par la vanne EGR, provoque une accumulation de calamine dans le système d’admission. Le collecteur, le boîtier papillon, parfois même les soupapes, se couvrent d’un dépôt noir qui empêche l’air de circuler correctement. Le moteur se retrouve littéralement à bout de souffle : moins d’air signifie un mélange moins efficace, donc une perte de puissance, une consommation qui augmente et des émissions polluantes qui explosent.

Ce phénomène est très courant sur les moteurs modernes équipés de turbo, de catalyseur et surtout de filtre à particules. Les trajets courts, les régimes trop bas ou les mauvaises qualités de carburant accentuent encore le problème. On commence par sentir que la voiture accélère moins franchement, puis que le réservoir se vide plus vite, et on finit par voir de la fumée noire dans le rétro. Certains conducteurs se font peur quand le voyant moteur s’allume, persuadés qu’une grosse réparation approche. Pourtant, dans bien des cas, ce n’est pas une pièce mécanique qu’il faut remplacer, mais un bon nettoyage ciblé.

C’est là qu’intervient le traitement curatif. Plutôt que d’ajouter un simple additif dans le réservoir, qui agit trop faiblement, le produit nettoyant IT407 s’applique directement au cœur du problème. Pulvérisé dans le collecteur d’admission, moteur chaud et tournant à régime moyen, il dissout les dépôts de calamine qui obstruent le passage de l’air. En quelques minutes, la différence se fait sentir. Le moteur reprend ses tours normalement, les accélérations redeviennent franches et la consommation retrouve un niveau plus cohérent. C’est comme rendre de l’oxygène à quelqu’un qui en manquait : la mécanique respire à nouveau.

Bien sûr, ce traitement ne répare pas les pièces usées ni les pannes lourdes. Si un turbo est fissuré ou si les injecteurs fuient, le problème ne disparaîtra pas avec un simple nettoyage. Mais pour les moteurs diesel encrassés, qui représentent la grande majorité des cas de perte de puissance et de surconsommation, la solution est souvent aussi simple que ça.

Ce genre de traitement est particulièrement intéressant en prévention, avant un contrôle technique par exemple, ou pour éviter qu’un filtre à particules ne se colmate prématurément. Il peut aussi prolonger la vie d’un moteur en réduisant la contrainte mécanique liée aux dépôts. Pour les automobilistes qui roulent beaucoup, le gain en carburant compense largement le coût du produit et de la main d’œuvre.